新赛季F1大奖赛揭幕至今的数轮较量里，红牛车队排位赛状态拉满，接连拿下多站杆位，不仅把车队在空气动力学和动力单元调校上的技术优势完全展露，也彻底改写了新赛季初期的围场竞争格局，不少车迷和业内分析师都在好奇，这套近乎无解的排位赛表现能把红牛的赛季统治力推到什么高度。
新赛季排位赛的统治级数据表现
从揭幕战巴林站开始，红牛车队排位赛就展现出了远超其他车队的圈速优势，维斯塔潘在Q3的飞驰圈直接把第二名的差距拉开到0.3秒以上，佩雷兹也稳稳守住前排发车位，没有给对手任何抢占头排的机会。
之后的沙特站、澳大利亚站等连续多站赛事里，红牛车队排位赛的最快圈速都比同场竞技的第二快车队快出0.2秒以上，甚至在部分街道赛的狭窄赛道环境里，红牛的圈速优势还能进一步放大，完全没有给对手留下抢杆的可能性。
定向调校适配排位赛特殊需求
和正赛需要兼顾轮胎寿命、PG燃油消耗的调校思路不同，红牛车队本赛季的动力单元和空气动力学套件，专门针对排位赛的飞驰圈场景做了定向优化，完全跳出了过往赛季“排位赛为正赛服务”的传统研发逻辑。
新赛季F1多站排位赛红牛车队凭借碾压级圈速优势接连拿下杆位，展现出极强的赛场统治力
红牛的动力单元部门给排位赛模式解锁了更高的瞬时功率输出，在不影响正赛动力单元使用寿命的前提下，车手在飞驰圈可以获得比其他车队高出近15匹马力的动力加成，直道尾速优势直接超过5公里每小时。
底盘部门则针对排位赛的轻油状态，优化了前轴的转向响应和后轮的抓地力分配，哪怕车手在极限状态下重刹入弯，也不会出现其他车队常见的转向不足或者后轮打滑问题，维斯塔潘多次在赛后采访里提到，本赛季的赛车在排位赛里几乎没有任何驾驶上的短板。
围场竞争格局的连锁反应
红牛车队排位赛的连续强势表现，直接打乱了梅赛德斯、法拉利等老牌强队的新赛季备战节奏，不少车队已经临时叫停了原本计划中的中期升级项目，转而优先针对排位赛的圈速短板做针对性调整。
原本不少业内人士预判的多队争杆位的混乱赛季，现在已经彻底变成红牛一骑绝尘的局面，不少中游车队的工程师都坦言，现在排位赛里能追上红牛0.1秒的圈速，都需要投入整个研发团队近一个月的工作量。
后续赛季走势的潜在变量
虽然红牛车队排位赛目前的优势看起来难以撼动，但随着后续赛道类型的切换，以及其他车队升级件的陆续到位，围场里的排位赛竞争未必会一直保持现在的悬殊差距。
接下来的几站高速赛道上，法拉利的动力单元优势可能会缩小和红牛的排位赛圈速差距，梅赛德斯的新侧箱升级也有可能在弯速层面补上之前的短板，PG电子模拟器给红牛的杆位垄断带来一定的挑战。
对于红牛自身来说，如何把排位赛积累的发车位优势转化为正赛的分站胜利，同时避免两位车手在排位赛阶段出现内斗抢位的意外，也是车队接下来需要重点处理的内部问题，毕竟过往赛季就曾出现过排位赛阶段两车抢线损失圈速的前车之鉴。
